神鲨登陆——同沙水库

发动机可以说得上是汽车的心脏，对汽车的行驶表现有着决定性能的作用。而多年来，汽车厂家为了进一步提高产品行驶的稳定性、加速表现以及经济性能，对发动机的汽缸布局以及燃烧方式等不断研发改进，而三菱作为打造运动车型的佼佼者，对于发动机个层面的改造也是不遗余力。

打开Lancer EX引擎盖，可以看到为降低排放而开发的4B11型2.0L DOHC MIVEC发动机，其最大输出功率为113KW/6000rpm，最大扭力输出为198N-m/4250rpm。而我们可以看到引擎采用反置式布局,进气岐管位于前方，使发动机的运转跟为高效。发动机与防火墙之间留下了不少的空隙，相信是给消费者留下了加装Turbo的空间。而原车已配备了增强车头指向性和钢性的顶巴，种种迹象告诉你它也不是什么善男信女，鲨鱼上岸后仍是鲨鱼而不是变成了鳖鱼。

选择了同沙水库作为试驾地点，直路与弯道的全路况地形也足够考验Lancer EX。

方向助力在低速时显得略微沉重，但在高速时会有所减轻。经过一些颠簸路段，轮胎受到了来自不同方位的压力，从而逼使方向盘左右摆动，所以驾驶者遇到此路况切记不要放开方向，同时也说明了方向盘对路感的反馈非常直接，甚至没有作太多的过滤。

带6速手动档的CVT自动变速箱在加速过程中具有相当高水准的平顺感，但若长期使用D档行驶，发动机的动力输出并没有得到应有的解禁，在低速路段所传来的低沉声状也令人相当郁闷。转入手动模式后油门一脚到底，依然选择在发动机高转速的时机换档，感觉扭力的输出在1档和2档并不明显，但在3档到5档之间却有强劲的输出表现。而且变速箱的动作也相当令人满意，缩短了换档位反应时间同时也保证了换档过后的强烈冲击感，若是此时有女生在旁定会心惊胆颤。

和EVO一样采用前麦弗逊后多连杆式的悬挂，通过较低的减速带时非常从容，很难察觉出不必要的震动。但对一些凹凸比较明显的路段，底盘的反应则非常强硬，虽然座椅吸收了很大一部分的能量，但依然可以感知底盘和悬挂在不停地处理路面信息。

加大轮距的设计有利于增强过弯的稳定性和悬挂的联动性，不要小看横滨的高性能轮胎所提供的咬地力，所染没有ASC系统，但只要合理操作并不会出现打滑。弯前重刹，可能因为试驾车辆并没有接线，所以后半制动力并不是十分充足。强行降至3档，发动机很乐意保持在高转数过弯从而保证动力不无谓流失。入弯时车头的指向性极高，相信顶巴在此助益不少。倘若你忘记了Lancer EX是辆前驱车型而非得要高速过弯或是提前加速出弯时机，那转向不足趋势会无情地告诉你这是错误的操作。还是遵从慢进快出的法则比较好玩。而在加速出弯时，方向盘的急速回正所带来的重心惯量转移使车头有比较明显的摆动，尾部始终如一的循迹性会令你忘记它那么一点的不足。

责任编辑: 东莞－邱智敏 

 

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